2020年新能源汽车行业逆势迸发，但与之暴露出的电动车自燃等安全问题日益突出，也引发不少消费者谈“电”色变。消费者对电动车最关心的问题也从续航里程逐渐转变成为了产品安全性。
比亚迪刀片电池将动力电池安全拉回正道
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞对中国网记者说道：“很多企业为了拿到补贴，不断地往电池里增加镍含量，从532到622再到811，镍越多能量密度就越高，但就越不安全。”
据2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》的规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。
针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。比亚迪董事长兼总裁王传福在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，甚至呼吁将针刺试验逐步列入强制性标准。
据2020年5月12日工业和信息化部组织制定的最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的规定显示：要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。王传福还建议，把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到电动车出现危险后的逃生时间不短于30分钟。
比亚迪刀片电池（图片来自官方）
李云飞称现在的标准是承认电池电芯会失控，失控后不扩散就可以了。去年比亚迪发布刀片电池，就是要把电池安全拉回正道。比亚迪显然希望将动力电池的安全等级进一步提高。
除了在比亚迪汉EV等车型上搭载的是刀片电池之外，比亚迪今年主推的DM-i超级混动车型搭载的也是DM-i专用功率型刀片电池，为磷酸铁锂材质，同样可以通过严苛的针刺试验。
比亚迪内部人士向中国网记者透露，现在DM-i车型的订单非常多，比亚迪在积极地排产。李云飞透露，“现在比亚迪的刀片电池，你能想到的所有品牌都在跟我们谈，有些已经开始对外供货了。”
比亚迪回应外界对“刀片电池”质疑
刀片电池的安全性毋庸置疑，但外界对于刀片电池的续航、性能、电压的稳定性等方面仍存在不同的声音。
理想汽车CEO李想曾在社交媒体上与李云飞就“刀片电池”展开过讨论。李想认为磷酸铁锂电池电压不稳定，对插电式混动和增程式混动车型是灾难，因为会扰乱控制策略。李想曾进一步表示如果冬季电池功率下降严重，就要拼命用发动机补，NVH和能耗就将彻底疯掉。同时他还强调，比亚迪自家的唐DM车型也没有用磷酸铁锂电池。
对于这些声音，李云飞目前回应道：“我当时就解释说等到我们的混动车型上市了再说。我们做刀片电池背后肯定是有依据的。回过头来想想，很多大的战略布局，比亚迪基本上都是很超前的。”
李云飞继续解释，DM-i车型所搭载的动力电池属于功率型刀片电池，比亚迪还有一种能量型的刀片电池。他虽没有正面解释功率型刀片电池的技术原理，但记者获悉该DM-i专用的功率型刀片电池搭载了全新的脉冲自加热技术，基于主动控制电芯高频充放电次数和功率，使得电芯内部产生热量，达到自加热效果。
此外，记者也获悉，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i车型搭载的正是功率型刀片电池。其中，DM-i车型在中低速行驶时就包括了增程式的工况模式。不同于理想ONE等车型的增程式混动模式，比亚迪DM-i超级混动还包括了发动机直驱，发动机和电机并联驱动等多种驱动模式。其中，高速行驶时，DM-i车型发动机处于高效率区间，油耗将大幅降低。与之形成反差的是，高速行驶时的油耗则是增程式汽车的“先天不足”。
鉴于对动力电池安全性的极端重视，比亚迪未来将会进一步重点布局刀片电池。而比亚迪过去几年已经布局的三元电池又将何去何从？李云飞也给出了明确的答案：“目前，我们认为比亚迪做三元电池将止步于532，最多到622，不再往前了，因为我们觉得安全性是最重要的！”
